Aspectos destacados: Mercedes-Benz G 580 2025
🔋 Batería: 116 kWh, ~239 millas de autonomía (1,85 mi/kWh)
⚡ Potencia: 579 hp, torque de 859 lb-pie con cuatro motores
🏞 Todoterreno: 9,8 pulgadas de espacio libre, 33,5 pulgadas de vadeo en el agua, modos Crawl
🔄 Trucos de fiesta: el giro en G gira en su lugar, la dirección en G reduce el radio de giro
🚀 Rendimiento: 0-60 mph en 4,6 segundos, carga rápida de 200 kW DC (32 minutos 10— 80%)
💰 Precio: a partir de 162.650$, incluido el cargo de destino
La Clase G pasa a ser eléctrica
El Mercedes-Benz La clase G siempre ha consistido en hacer una declaración. Un Jeep Wrangler tiene la misma capacidad todoterreno por aproximadamente un tercio del precio, pero el precio de seis cifras del G es parte de lo que lo hace tan atractivo tanto para los miembros de la alta sociedad como para los expertos en tecnología de Beverly Hills. Ahora, con la llegada del primer G eléctrico, el Mercedes-Benz G 580 2025 con tecnología EQ, la Clase G encuentra más formas de presumir.
En lugar de la potencia habitual del V8, el G 580 cuenta con uno de los sistemas de propulsión eléctrica más avanzados del mercado, lo que le permite hacer cosas que las versiones de gasolina no pueden hacer. Cada rueda tiene un motor permanentemente síncrono con su propia transmisión. En conjunto, producen 579 caballos de fuerza y 859 libras-pie de torsión.
Como cada rueda tiene su propio motor, la G 580 puede controlar electrónicamente la cantidad exacta de potencia disponible para cada rueda, avanzando en su misión todoterreno y sustituyendo los diferenciales de bloqueo tradicionales por otros «virtuales» más rápidos y precisos para una mejor tracción. Las transmisiones individuales también ofrecen marchas de baja autonomía para dos nuevas funciones que sin duda ayudarán a los compradores del G 580 a presumir: el G-Turn y el G Steering.
Trucos de fiesta que redefinen el todoterreno
El más espectacular de ellos es el G-Turn, que permite que la G 580 gire en su lugar. Solo funciona en condiciones específicas y es complicado activarlo, pero era la función que más quería probar durante la semana que pasé con la G 580 con EQ Technology DV1 Edition 1.
Primero, tuve que detenerme en una superficie plana y suelta con el volante recto, cambiar al modo Rock, activar la marcha de baja gama y cambiar a punto muerto. A partir de ahí, pulsé el botón G-Turn, mantuve pulsada la paleta derecha del volante y, a continuación, aceleré con suavidad. El G 580 tomó el relevo, haciendo girar las ruedas delanteras hacia atrás y las traseras hacia adelante para hacer girar el vehículo en su lugar. Seguí pisando el acelerador y completé dos 360 grados completos, lo máximo que Mercedes permite.
Era un pequeño ejercicio divertido que podía sacar a la G de un callejón sin salida, pero también cavaba huecos en la tierra.
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Si bien tuve la oportunidad, también probé G Steering. Requería los mismos pasos de configuración, pero esta vez pulsé el botón G Steering. Cuando estaba listo, avancé lentamente y giré el volante a la derecha. Luego, el sistema usó los motores para girar alrededor de la rueda trasera interior, lo que redujo considerablemente el radio de giro. Esta función es mucho más suave en los senderos, y me imagino que se usa con más frecuencia.
La transmisión de rango bajo también permite tres funciones de rastreo todoterreno. Slow Crawl limita la velocidad a una velocidad similar a la de una tortuga a 1 mph. La velocidad rápida aumenta la velocidad hasta 8 km/h y la velocidad variable aumenta la velocidad hasta 14 km/h en pendientes pronunciadas (del 10 al 20 por ciento), y permite a los conductores usar el freno y el acelerador para aumentar o reducir la velocidad. Mercedes dice que la G 580 puede subir pendientes de hasta un 100 por ciento si la superficie lo permite.
Impresionantes estadísticas todoterreno
La G 580 también cuenta con otras impresionantes credenciales todoterreno. Con una distancia al suelo de 9,8 pulgadas entre los ejes, no roza rocas o troncos, lo que detendría a muchos otros SUV. Sus ángulos también son muy tolerantes. Puede abordar subidas empinadas a 32 grados, coronar colinas a 20,3 grados y descender a 30,7 grados sin arrastrar sus parachoques. También puede vadear hasta 33.5 pulgadas de agua, 5.9 pulgadas más que la gasolina G, gracias a una batería sellada protegida por un panel de una pulgada de grosor en la parte inferior de la carrocería que incorpora carbono y se fija al marco de la escalera.
Las características todoterreno adicionales incluyen una vista transparente del capó que permite a los conductores ver lo que hay delante y debajo del vehículo en la pantalla central, y la pantalla del salpicadero todoterreno muestra las lecturas del ángulo de dirección, el ángulo de inclinación, la elevación de la pendiente, el porcentaje de pendiente, la potencia de torsión, la temperatura y la presión de los neumáticos, así como una brújula.
Los motores también producen un fuerte ruido. La potencia llega rápida y suavemente, y esta bestia de 6.800 libras se lanza de 0 a 60 millas por hora en solo 4,6 segundos, según Mercedes. Va acompañado de un sonido artificial que Mercedes llama G-Roar, que no es el zumbido de una nave espacial como el de muchos otros vehículos eléctricos. En cambio, se trata de un sonido bajo inspirado en los V8 que impulsan otras clases G. Es tenue cuando se conduce en el modo Confort, pero destaca más en el modo Sport, y se puede desactivar si lo prefieres.
Carácter onroad
Las aproximadamente 1.300 libras adicionales que se añaden al convertir la G en un vehículo eléctrico no perjudican el manejo, sin duda lento, del G 580; para empezar, nunca fue precisamente elegante. Con su postura erguida, una distancia entre ejes relativamente corta de 113,8 pulgadas y una suspensión ajustada para la conducción todoterreno, el G 580 parece pesado en la parte superior. Desde el asiento del conductor, parece incómodo cuando se conduce de manera normal, con movimientos corporales que pueden hacer que la cabeza se mueva al acelerar, frenar o tomar una curva. Esto ocurre incluso si no aceleras y frenas con suavidad cuando utilizas el modo Max Regen. No está tan mal en los otros cuatro modos de regeneración. Dicho esto, este tipo de comportamiento en carretera es normal en un vehículo diseñado para conquistar senderos.
La inclinación de la carrocería en las curvas es considerable, pero la suspensión delantera de doble horquilla, el sólido eje trasero y los amortiguadores adaptativos del G 580 se asientan y ayudan al G a luchar contra la física para mantenerse estable en las curvas. Es probable que la batería de configuración baja ayude a reducir el centro de gravedad general. La conducción es suave, sin impactos fuertes, pero se agita en un pavimento irregular.
La batería de 116 kilovatios/hora del G 580 permite una modesta autonomía de 239 millas con una eficiencia de 1,85 millas por kWh. Sí, eso lo convierte en uno de los vehículos eléctricos menos eficientes del mercado, pero cuando tienes más de 500 caballos de fuerza y la capacidad de girar en el mismo lugar, esa potencia tiene que venir de alguna parte. Además, el GMC Hummer EV es notablemente peor, con 1,56 mi/kWh. Al conducir más de 134 millas por carretera y ciudad, promedié 1,89 mi/kWh, por lo que la calificación parece ser precisa.
¿Tienes curiosidad por saber cómo afecta la carga rápida a la duración de la batería en el mundo real? Échale un vistazo a: ¿Cuánto afecta la carga rápida a la duración de la batería?
La G 580 tiene una arquitectura eléctrica de 400 voltios que permite una carga rápida de 200 kW de corriente continua. Eso le permite pasar de una carga del 10 al 80 por ciento en unos 32 minutos, según Mercedes. En un enchufe de 240 voltios de nivel 2, puede cargarse desde vacío hasta el 100 por ciento en 13,6 horas a una velocidad de hasta 9,6 kW.
Un lujo que está a la altura del precio
Una de las características sorprendentes y encantadoras de cualquier clase G es el sonido de la bóveda del banco que hacen las puertas cuando se cierran. Se trata de un sonido mecánico satisfactorio que demuestra la excelente calidad de construcción de la G Conduce a una cabina que tampoco defrauda. El G 580 viene de serie con tapicería de cuero y molduras de madera o metal, aunque mi comprobador de la Edición 1 tenía un borde de fibra de carbono. Mercedes también ofrece comodidad gracias a sus asientos delanteros calefaccionados y ajustables eléctricamente en 10 posiciones, con memoria para el asiento del conductor, asientos traseros con calefacción, volante calefactado, columna de dirección inclinable y telescópica y portavasos con calefacción y refrigeración.
La tecnología también es excelente. Mercedes lo equipa con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, navegación con superposiciones de realidad aumentada, un sistema de audio Burmester de 760 vatios con 18 altavoces, radio por satélite, un cargador de teléfono inalámbrico y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. La pantalla táctil funciona con el sistema de información y entretenimiento MBUX de Mercedes, que actúa rápidamente y reacciona al comando de voz «Hey Mercedes».
El espacio no es el punto fuerte de la G, pero aun así ofrece una buena capacidad de almacenamiento en una bodega de carga con un bonito acabado. Cuenta con 34,8 pies cúbicos detrás del asiento trasero y 70,3 pies cúbicos con los asientos traseros plegados para crear un piso de carga escalonado. Eso es un poco menos de espacio que el de una Honda CR-V.
Veredicto: la Clase G se reinventa
El Mercedes-Benz G 580 2025 con tecnología EQ tiene un precio inicial de 162.650 dólares, incluido un cargo de destino de 1.150 dólares. Eso supone 13.250 dólares más que la Clase G de gasolina, más económica, pero 24.600 dólares menos que el caro modelo AMG. Aunque viene repleto de prestaciones, la G 580 no atraerá a nadie por ser una apuesta rentable. Pero no es por eso que la gente la compra. El sistema de propulsión eléctrico del G 580 aporta nuevas características a uno de los mejores vehículos todoterreno del mercado, incluidas dos que permiten que luzca incluso mejor que sus hermanos propulsados por gasolina.
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