La marca de vehículos eléctricos es la más propensa a los accidentes
Además de sus transmisiones simples y económicas y su experiencia de conducción suave y rápida, los coches eléctricos también le ofrecen la última tecnología. La mayoría de los vehículos eléctricos vienen con sistemas de información y entretenimiento de alta tecnología, así como con numerosos sistemas de seguridad que se basan en una batería de cámaras y sensores para ayudar a que tú y tu familia estén seguros. Por eso sorprende que un nuevo informe de LendingTree demuestre que Tesla los conductores son los más propensos a sufrir accidentes en la carretera.
Los investigadores analizaron decenas de millones de cotizaciones de seguros generadas por la herramienta QuoteWizard de LendingTree entre noviembre de 2022 y noviembre de 2023. De las 30 marcas de automóviles incluidas en el estudio, los conductores de Tesla estuvieron involucrados en más accidentes que los conductores de cualquier otra marca. Tuvieron 23,54 accidentes por cada 1000 conductores, más que los conductores de camionetas Ram (22,76 accidentes por cada 1000 conductores) y Subaru (20,90). Todas las demás marcas de la lista tuvieron menos de 20 accidentes por cada 1000 conductores.
¿Qué marca tiene los peores conductores?
LendingTree también clasificó a Tesla (31,13 incidentes de conducción por cada 1000 conductores) entre los peores conductores, en términos de número de accidentes, DUI, multas por exceso de velocidad y otras citaciones de tráfico. Únicamente Carnero los propietarios de camiones (32,90 incidentes de conducción por cada 1000 conductores) obtuvieron peores resultados. La puntuación de Tesla se debió principalmente a su alta tasa de accidentes, mientras que los conductores de camiones Ram recibieron más multas por exceso de velocidad, conducir bajo los efectos del alcohol e infracciones de tráfico.
Los resultados sorprenden a algunos, dado que Tesla es vista como líder tecnológico, particularmente en el espacio de los vehículos eléctricos. Por otro lado, muchos de los principales medios de comunicación y organizaciones de seguridad han criticado a la empresa por su agresiva promoción de su función de «conducción totalmente autónoma», que utiliza cámaras y sensores para mantener una distancia segura con el coche de delante, accionar la dirección para mantener el coche dentro del carril y otras medidas de seguridad.
La conducción autónoma total de Tesla: ¿un nombre inapropiado?
Vendido por otras marcas de automóviles con un lenguaje como «control de crucero adaptativo», la «conducción totalmente autónoma» de Tesla es en realidad una función de asistencia a la conducción y, legalmente, los conductores aún deben prestar atención a la tarea en cuestión y controlar el vehículo cuando sea necesario. Lamentablemente, se han registrado varios accidentes en los que los conductores de Tesla estaban literalmente dormidos al volante o distraídos de alguna otra forma. Quienes critican a Tesla dicen que el lenguaje de la empresa tergiversó las capacidades del automóvil y engañó a los conductores haciéndoles creer que podían concentrarse en otras cosas además de conducir mientras sus vehículos tomaban el control.
De hecho, tal es la magnitud del problema que Tesla está retirando del mercado casi 2 millones de vehículos para actualizar la función de dirección automática de su software de piloto automático, casi todos los vehículos que ha vendido en los Estados Unidos. En un comunicado, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) afirma que «en determinadas circunstancias, cuando se activa la dirección automática, la importancia y el alcance de los controles de la función pueden no ser suficientes para evitar que el conductor haga un mal uso» de las funciones de asistencia al conductor.
La retirada, que se gestionará en gran medida mediante un software inalámbrico, actualizará el sistema para garantizar que los conductores sigan prestando atención al utilizar la función de piloto automático, lo que les advertirá de que no pueden dejar que el vehículo tome el control mientras realizan otras tareas o se echan una siesta. El conductor debe seguir preparado para tomar el control del vehículo en caso de que surja un problema al que el vehículo no pueda responder adecuadamente. Algunos críticos dicen que la retirada no es suficiente: si bien la mayoría de los demás fabricantes limitan el uso de sus sistemas de asistencia automática al conductor a las autopistas de acceso controlado a velocidades más altas, los propietarios de un Tesla pueden activar el piloto automático en la ciudad, en las carreteras con tráfico cruzado.
La conducción totalmente automatizada aún no está aquí
Lo interesante de ver en los datos de LendingTree, y en la retirada de la NHTSA, es que la tecnología de Tesla no tiene la culpa: las funciones de asistencia al conductor de la mayoría de los vehículos Tesla son tan buenas como las de otras marcas de vehículos. Es que los conductores de Tesla, tal vez convencidos por la estrategia de marketing de la empresa, se están inclinando demasiado por la tecnología y la utilizan en situaciones en las que deberían prestar más atención. Por muy buena que sea la tecnología de cualquier vehículo eléctrico, en última instancia, la conducción totalmente automatizada aún no está aquí; y hasta entonces, debemos seguir estando atentos al volante.
