Datos básicos | Kia Telluride 2027
📏 Talla: +2.3 pulgadas en total en comparación con la generación anterior
🌄 X-Pro: Espacio libre de 9.1 pulgadas, ganchos de recuperación, neumáticos todo terreno
💡 Iluminación: Firmas verticales divididas en la parte delantera y trasera
🖥️ Cabina: Diseño de triple pantalla, osciladores climáticos físicos, carga inalámbrica dual
🔧 Sistemas de propulsión (esperados): V6 de 3.5 litros; híbrido de próxima generación con dos MGUs y transmisión automática de 6 velocidades
📅 Debut: 20 de noviembre de 2025 (Salón del Automóvil de Los Ángeles)
El final de la década de 2010 fue un momento muy importante para Hyundai Motor Group de Corea del Sur. El fabricante de automóviles convirtió a Genesis en su marca premium, mejoró toda su gama, tanto desde el punto de vista del diseño como de la conducción, y, junto con su marca hermana Kia, irrumpió en el rentable segmento de los SUV grandes con tres filas de asientos con el Palisade y el Telluride. A principios de este año, la segunda generación del Palisade llegó a Norteamérica, y ahora es el turno de Kia con el Telluride.
El 2027 Kia Telluride tendrá su debut público completo el 20 de noviembre de 2025, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, que incluirá más detalles técnicos. Antes de la feria, Kia presentó un adelanto del nuevo diseño en su estudio de Los Ángeles. Esto es lo que aprendimos:
Filosofía de Opposites United
Según Kurt Kahl, diseñador jefe del Kia Design Center America, la nueva filosofía de la marca es «los opuestos unidos». El equipo de diseño se propuso combinar «la fuerza con la elegancia, la resistencia con la sofisticación y la innovación con la moderación».
El Telluride ha crecido 2.3 pulgadas más en general en comparación con el modelo anterior y, por lo general, tiene una forma más limpia y suave que el Palisade, al tiempo que conserva su forma cuadrada general. La primera generación también tuvo menos detalles que la Palisade, y aunque el nuevo Hyundai también ha avanzado en esta dirección, el Kia mantiene un diseño más ordenado. Sin embargo, siguiendo la idea de la unidad opuesta, incorpora pliegues más nítidos, especialmente en los arcos de los guardabarros y en el capó.
Las características de iluminación se han convertido en un elemento clave del diseño de los vehículos modernos, y los diseñadores del Telluride presentaron un elemento del original (las dos luces verticales de las luces traseras) y lo construyeron sobre él. En la primera generación, las dos barras rojas verticales estaban alojadas en una luz trasera más tradicional. Esta vez, están separadas por un material del color de la carrocería, por lo que parecen estar separadas. El mismo tema se repite en las luces delanteras de circulación diurna.
Para el debut, Kia mostrará uno de los modelos estándar orientados a la calle y el X-Pro, más orientado al todoterreno. El X-Pro viene con neumáticos todo terreno y una parrilla de aspecto más grueso con ganchos de recuperación integrados en la parte delantera y más en la parte trasera. La distancia al suelo se ha aumentado a 9,1 pulgadas para mejorar las capacidades todoterreno. También cuenta con iluminación del suelo que se proyecta desde las carcasas de los retrovisores laterales, las puertas traseras y el parachoques trasero para ofrecer una mejor visión de lo que hay fuera cuando te mueves alrededor del vehículo por la noche y en plena naturaleza.
La cabina
En el interior, el Telluride combina algunos elementos de la primera generación con características del SUV eléctrico EV9 de tres filas de la marca. Las pantallas dobles bajo una sola lámina de vidrio siguen siendo las mismas que antes, pero ahora hay una tercera pantalla más pequeña entre el cuadro de instrumentos y el área central de información y entretenimiento. Cuenta con controles táctiles para controlar las funciones de climatización, como los sistemas antivaho, la climatización automática y para determinar si el aire entra por el espacio para los pies, el parabrisas o sale por la parte delantera del salpicadero.
Al igual que el EV9, también hay interruptores basculantes físicos en el centro del tablero para ajustar la temperatura del conductor y el pasajero y cambiar la velocidad y los modos del ventilador. También hay un rodillo montado en el centro para ajustar el volumen del audio.
La consola tiene dos plataformas de carga inalámbricas, así como las mismas asas de agarre que estaban en el Telluride de primera generación, que se acaba de presentar. Otro detalle que se estrenó en el EV9 y que desde entonces se ha utilizado en el Palisade y el Ioniq 9 es el tercer vástago fijo en el lado derecho de la columna de dirección. El botón de arranque y parada del motor se encuentra en el extremo interior, cerca de la columna, y puede resultar un poco incómodo de usar al principio. Al girar el extremo del vástago, se selecciona Conducir, Neutral o Retroceder con el botón de estacionamiento situado en el extremo.
¿Qué impulsa al Telluride?
Si bien Kia no publicará ningún detalle técnico del nuevo Telluride antes del Salón del Automóvil de Los Ángeles, podemos hacer algunas conjeturas basadas en el hecho de que es casi seguro que compartirá todas sus características mecánicas clave con el nuevo Palisade. Se espera que el motor base sea el mismo V6 de gasolina de 3.5 litros con 287 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torque. Eso es un poco menos de cilindrada y 4 caballos de fuerza y 2 libras-pie menos que el modelo anterior.
Donde las cosas se ponen más interesantes es en el esperado tren motriz híbrido. Suponiendo que sea la misma oferta que el Hyundai, este será el sistema híbrido de próxima generación del grupo, que tendrá su primera aplicación en estos SUV de gran tamaño. La arquitectura híbrida original de Hyundai Motor Group es algo única. Utilizaba una combinación de un generador de arranque con correa (BSG) en el motor con una unidad de motor-generador eléctrico (MGU) integrada en una transmisión automática relativamente convencional. El BSG ofrecía algunas capacidades limitadas de recuperación de energía durante el frenado, así como un aumento de la aceleración, pero su función principal era reiniciar el motor.
Un embrague entre el motor y la MGU se desacopló durante la conducción eléctrica, la conducción por inercia o el frenado regenerativo para que el motor pudiera apagarse. El uso de una transmisión convencional daba al sistema una sensación más familiar para los conductores que el enfoque e-CVT utilizado por Toyota y otros.
El híbrido de próxima generación elimina el BSG y añade una segunda MGU acoplada directamente al motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.5 litros, con el embrague entre las dos MGU. Todo esto está integrado en una transmisión automática de seis velocidades. Este enfoque permite obtener más energía eléctrica y ejecutar cualquiera de los diferentes modos, incluidos el modo eléctrico exclusivo, el híbrido en serie o el híbrido en paralelo.
En el modo Series Hybrid, el embrague se desactiva y el motor acciona la primera MGU para cargar la batería, mientras que la segunda MGU impulsa el vehículo. En el modo paralelo, el embrague se activa y el motor y ambos motores impulsan el vehículo. Durante el frenado regenerativo, el embrague también se desactiva y el motor se apaga, lo que permite que la segunda MGU recargue la batería.
El software de control selecciona el modo en función de la velocidad y la carga del vehículo para optimizar la eficiencia y el rendimiento generales. Este nuevo sistema híbrido se adapta mejor a vehículos grandes como el Telluride y debería proporcionar un kilometraje significativamente mejor en comparación con los motores V6 nuevos o antiguos.
Se espera la confirmación del híbrido y otros detalles técnicos durante la presentación de Kia en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el 20 de noviembre de 2025.
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